Ce que cette fiche t'évite
- Acheter un 1.5 dCi des premières années sans preuve sur la pompe d'injection : injection et coussinets de bielle y sont souvent cités.
- Prendre une boîte Quickshift (robotisée), jugée très mauvaise, en croyant acheter une automatique.
- Oublier les petits points des essences : bobines, bougies, distribution et poulie de déphasage.
Le verdict en 10 secondes
| Sur l'annonce | Verdict |
|---|---|
| 1.2 16V 65 · 1.2 16V · 65 ch · 2005-2012 | À PRENDRE |
| 1.2 16V 75, dernière version de la Clio Collection · 1.2 16V · 75 ch · 2005-2014 | À PRENDRE |
| 1.2 16V Quickshift, uniquement en boîte robotisée · 1.2 16V · 80 ch · 2006-2013 | À PRENDRE |
| dCi 70 / dCi 75 FAP · 1.5 dCi · 70 à 75 ch · 2005-2012 | À PRENDRE |
| dCi 85, aussi en Quickshift / dCi 90 FAP · 1.5 dCi · 85 à 90 ch · 2005-2013 | À PRENDRE |
| dCi FAP 103 ch / dCi 105 · 1.5 dCi · 103 à 105 ch · 2005-2013 | À PRENDRE |
| 1.6 16V 88 · 1.6 16V · 88 ch · 2005-2009 | À PRENDRE |
| 1.6 16V 110 / 1.6 16V 112 · 1.6 16V · 110 à 112 ch · 2005-2013 | À PRENDRE |
| 1.6 16V 128, Clio GT · 1.6 16V · 128 ch · 2009-2012 | À PRENDRE |
| 1.2 TCe 100 · Renault 1.2 TCe 100 à courroie (D4Ft) · 100 ch · 2007-2012 | À PRENDRE |
| 1.4 16V 98 · Renault 1.4 16V (K4J) · 98 ch · 2005-2012 | À PRENDRE |
| Clio Renault Sport 197 / Clio Renault Sport 200, dont RS Gordini · 2.0 16V · 197 à 200 ch · 2006-2012 | À PRENDRE |
| 2.0 16V, boîte manuelle ou automatique 4 · 2.0 essence (MR20DE / M4R) · 139 ch · 2006-2009 | À PRENDRE |
| Boîte auto AL4 / DP0 | À PRENDRE |
| Boîte auto Quickshift | PEU DE RETOURS |
Notre conseil : prends une essence atmosphérique (1.2 16V 75, 1.4 16V 98 ou 1.6 16V 110) en boîte manuelle, ou un dCi 90 FAP si tu roules beaucoup.
Quelle Clio 3 pour toi ?
| Ton profil | Prends | Pourquoi |
|---|---|---|
| Jeune permis ou petit budget | 1.2 16V 75 en boîte manuelle | Le moteur le plus conseillé à ce profil : robuste, économique, peu coûteux à entretenir. |
| Tu roules beaucoup | dCi 90 FAP ou 1.6 16V 110 | Le dCi 90 est très fiable sur route ; le 1.6 16V est aussi cité pour les gros rouleurs. |
| Tu ne fais que de la ville | 1.2 16V 75 | Il convient surtout aux trajets urbains et courts. |
| Tu veux une boîte automatique | 1.4 16V 98 ou 1.6 16V avec la boîte DP0 | La DP0 à convertisseur est présentée comme très fiable avec ces deux moteurs. |
Le piège n°1
Le piège, c'est le 1.5 dCi d'avant 2009, surtout le dCi 70 des premières années. Sur ces moteurs de première génération, les retours citent souvent la pompe à injection qui produit de la limaille et ruine les injecteurs, et des coussinets de bielle qui peuvent casser le moteur sans prévenir. Le turbo et la distribution sont aussi signalés. Les versions plus récentes, comme le dCi 90 FAP (2010-2013), sont jugées très fiables. Exige l'historique d'entretien et, si la pompe d'injection est d'origine, la preuve de son remplacement ; sinon, passe ton chemin.
Moteur par moteur
1.2 16V : À PRENDRE
- 1.2 16V 65, 1.2 16V 75 (manuelle ou Quickshift) et 1.2 16V 80 (Quickshift uniquement).
- Le 75 ch est présenté comme une pépite de fiabilité, ultra robuste en boîte manuelle.
- Point faible : bobines et bougies ; le joint de culasse reste très rare. La Quickshift est jugée très mauvaise.
- Entretien : bougies tous les 30 000 km, vidange tous les 10 000 à 15 000 km ou chaque année.
1.5 dCi : À PRENDRE
- dCi 70, dCi 75 FAP, dCi 85, dCi 90 FAP, dCi FAP 103 et dCi 105.
- Le dCi 90 FAP et le dCi 85 sont très fiables ; le dCi 70 des premières années est déconseillé.
- Point faible : injection et coussinets avant 2009, turbo, FAP et EGR qui s'encrassent en ville.
- À exiger : l'historique d'entretien et la facture de la pompe d'injection si elle était d'origine.
1.6 16V : À PRENDRE
- 1.6 16V 88, 110, 112 et 1.6 16V 128 de la Clio GT.
- Le 110 ch est présenté comme une pépite de fiabilité.
- Point faible : bobines, à changer tous les 30 000 km ; poulie de déphasage (claquement à froid ou à chaud) ; boîtier Temic ; pompe à eau sur la GT.
- À exiger : la facture de la courroie de distribution avec la poulie de déphasage.
Renault 1.2 TCe 100 à courroie (D4Ft) : À PRENDRE
- 1.2 TCe 100, en phase 2, dérivé du 1.2 atmosphérique : présenté comme increvable.
- Point faible : bobines, bougies et petits soucis de turbo, rares.
- À exiger : la preuve du remplacement de la courroie de distribution.
Renault 1.4 16V (K4J) : À PRENDRE
- 1.4 16V 98, présenté comme très fiable et économique.
- Point faible : un déphaseur qui provoque des claquements à chaud ; joint de culasse sur des moteurs très mal entretenus.
- À exiger : la preuve du remplacement de la distribution.
2.0 16V : À PRENDRE
- Clio Renault Sport 197 et Clio Renault Sport 200, dont la RS Gordini : très fiables si bien entretenues.
- Point faible : poulie déphaseur (bruit de casserole), courroie d'accessoires qui peut bloquer le moteur ; la boîte de la RS peut craquer.
- Entretien : distribution et poulie déphaseur tous les cinq ans ou 120 000 km, courroie d'accessoires tous les 60 000 km.
Nissan/Renault 2.0 essence (MR20) : À PRENDRE
- 2.0 16V de 139 ch, en boîte manuelle ou automatique 4 ; jugé sur les autres modèles qui le portent.
- Conseillé en boîte manuelle ; les retours ne signalent rien de particulier.
La sécurité : les tests Euro NCAP
- 2005 : 5 étoiles (ancien barème).
Source : Euro NCAP, résultats officiels.
Le jour de la visite : ta checklist
- Vérifie la boîte sur la carte grise ou l'annonce : manuelle, DP0 ou Quickshift.
- Sur un 1.5 dCi, demande l'année exacte et ce qui a été fait sur la pompe d'injection.
- Sur une essence, guette un ralenti instable, des trous à l'accélération ou un voyant moteur.
- Écoute un claquement au démarrage à froid ou à chaud (poulie de déphasage).
- Sur une RS, vérifie que les vitesses ne craquent pas et que l'embrayage ne patine pas.
- Démarre le moteur à froid et vérifie que les voyants s'éteignent.
- Vérifie les rappels constructeur avec le numéro de série (VIN).
Les papiers à exiger
- Le carnet et les factures, avec des vidanges tous les 10 000 à 15 000 km ou chaque année.
- Sur un 1.5 dCi, la facture de la pompe d'injection si elle était d'origine.
- Sur une essence, la facture de la distribution et de la poulie de déphasage.
- Le rapport Histovec, gratuit, généré par le vendeur avec sa carte grise.
À comparer avec
Avant de te décider, compare avec les fiches Peugeot 206, Volkswagen Polo 4, Alfa Romeo MiTo et Renault Clio 2 : des voitures de la même taille, souvent au même budget.
Sources
Analyse AutooHub : 264 retours d'expérience recoupés, reformulés, aucune citation reproduite.
Cette fiche aide à décider ; elle ne remplace pas l'inspection d'un professionnel.